建设三峡大坝之初，规划人员绝对没有想到，重庆和成都的经济会如此飞速发展，一跃成为继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后的第四极。三峡船闸的设计年通过能力为1亿吨，在年左右达到。但是，这个数字在年就实现了，提前了19年！到目前，三峡船闸年通过量为1.48亿吨，挖潜已经到了极限。据消息说，重庆去年水运量为2.2亿吨，四川为多万吨。这两个数字加起来，有差不多3亿吨！但三峡船闸撑死了也就1.5亿吨，这个缺口是非常大的。现在，船闸平均待闸时间已经达到5天，甚至更长。船闸走不了，怎么办？目前的办法就是搞翻坝物流。下游船在下游港口卸货，通过公路运输，到上游港口装船再上行。这个方式虽然解决了通道的问题，但增加了两次装卸和一次转运，成本陡然提高了许多。虽然目前还在筹备两条翻坝铁路，但都不能降低成本。所以，这条路不好走，重庆也在想别的出路，这就是西部出海新通道，由重庆发起，现在已经覆盖了西部大部分主要城市。所谓出海新通道，就是通过铁路将集装箱运到广西北部湾的钦州港，在这里装船上海前往世界各地。这是没有办法的办法。为什么这样说呢？因为运能并不大。比如年，也就运了20万个集装箱，比武汉阳逻港的铁水联运稍微强一点而已。这是一个新事物，在起初不可能很火爆，这是事物发展的规律。对于重庆等西部城市来说，最大的问题还是铁路等级不高，限制了运力。重庆到贵州的铁路已经升级，就是现在的渝贵快速铁路，但贵州到广西的铁路，等次还有点低。有网友给我留言说，应该新建一条货运专线，也不是完全没有道理。在我国，客运专线很多，有两万多公里，货运专线比较少，最出名的就是大秦线，专门运煤的。对于成都和重庆来说，有没有必要修建货运专线呢？我认为完全没有必要。新修一条公里到公里设计时速的铁路，如果完全不能运人，这也是巨大的浪费。客货兼运的快速铁路，可能是以后偏远地区发展交通的重要方式。再说了，这条铁路主要是运集装箱，重量比较轻，完全没有必要修建大秦线这样的重载铁路专线。那么，对于湖北宜昌来说，挑战就来了。从重庆等城市出发，走铁路到钦州港，可能比翻坝一次走长江到上海港更便宜。只要铁路的运力达得到，很多货物不会再从宜昌翻坝物流园过。也就是说，能走三峡船闸的走船闸，反正也不收过闸费。走不了的就走铁路，就是不让宜昌人赚钱。如此一来，对宜昌不仅没有好处，反而不利了。当然，对上海港也不利。我昨天说过，大规模的水运是非常便宜的，可以低至三分钱每吨每公里。也就是说，两千吨货物从重庆到上海，也就16万元出头。同样的距离，如果使用铁运，则需要26万出头。至于公路运输，不说别的，高速公路收费都不止16万！因此，在三峡建设第二通道非常重要。目前，在三峡大坝或者坝体附近开一个口子建船闸是不现实的。怎么办呢？也简单，就是从秭归县城附近开凿一条运河直接到达下游，长度可能有好几公里甚至十几公里。这个运河，也可以理解为一座超长的船闸。这条新通道的年通过能力，必须和现有船闸差不多。如此，才能满足到年的使用需求。当然，重庆等城市的第二出海通道，该建的还是要建，因为速度快，只要一天就可以到达钦州港。以后铁路升级了，大半天就可以达到，这速度不是走长江可以做到的。再一个，葛洲坝的新通道也要一并建设。葛洲坝的通过能力，并没有比三峡强多少。所以，建设三峡第二船闸的同时，也要建设葛洲坝新通道。此外，荆汉运河也要提上日程。虽然明年收官的工程可以将6米深水航道延伸至武汉，4.5米航道延伸至宜昌，但是，荆江河段的最大潜力可能就是4.5米，再想深挖也很难。6米航道从安庆到武汉之后，万吨级大船可以从上海直达阳逻港。准确地说，1万吨的江海船和1.3万吨的特制内河集装箱船可以直达武汉。再往上，就是吨级的船可以常年直达重庆，吨级的船可以常年直达宜宾。如果想要万吨级的船直达重庆，就必须另辟蹊径，修建荆汉运河，绕开荆江河段这条地上悬河。如果硬要将荆江河段整治到6米水深，势必会进一步压缩江面，这对荆江的行洪是非常不利的。有人可能会觉得，没有必要修建荆汉运河，因为吨级直达重庆已经很好了。可不要小看这吨！一艘船多吨，艘就是万吨，0艘可就多了万吨！运1亿吨货物，效率是两倍，成本可能不到40%！荆汉运河从武汉出发，很可能就是阳逻港，然后利用既有河道，经过江汉平原，从松滋或者枝江进入长江，避开荆江河段。这条运河，水深必须大于6米，否则完全没有修建的必要。当然，投资建设这样一条运河，要穿过一些高速公路和铁路，这也是比较麻烦的事情，总投资一定不会很低，亿恐怕八九不离十。不过，我认为，投一千多亿修建荆汉运河、三峡第二船闸和葛洲坝新通道，还是有价值的。再说了，荆汉运河在非常时期还可以成为长江的分洪通道。当然，这个功能最好不要用上，因为这种非常时期，我们都不希望出现。年前，鄂北调水工程一期已经完工，这是近些年来湖北省境内最大的水利工程。下一步，引江补汉工程也要开工，就是从三峡库区开一个口子，全程自流到达丹江口水库下游，补充南水北调加大调水量以后的空缺。如果荆汉运河及三峡第二船闸也上马，那么，湖北的水文章，至少可以做十年，总投资不低于2亿，甚至在亿以上。（年3月1日于武汉地铁三号线）#重庆#
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