沿江高铁作为国家八纵八横高速铁路大通道，重要性不言而喻。而湖北境内走向，在武汉与宜昌两个节点城市之间如何布局，则是经过了一波三折、跌宕起伏的前期工作过程。
规划之初的北中南三条线路取舍
年修编的国家中长期铁路网中，沪汉蓉快速客运专线扩展为沿江高速铁路通道，全线需新建时速km的高速铁路。
武汉与宜昌间线路走向曾出现北中南三种。
1、南线：武汉～仙桃～潜江～荆州～枝江～宜昌
南线是湖北江汉平原腹地，人口覆盖最多、经济总量最大，且是长江沿线。但南线年已通车汉宜铁路，最后因需避免重复建设的角度被舍弃。
2、中线：武汉～汉川～天门～沙洋～沙洋十里铺～宜昌
中线是武汉至宜昌间最短距离，投资最省，且是铁路空白区域。但中线覆盖人口最少，经过的县市最少，铁路经济性不足。
3、北线：武汉～应城～京山～钟祥～荆门～当阳～宜昌
北线基本沿长荆铁路走向，覆盖人口和县市比中线多，且经过的荆门市区是湖北唯一没有通动车的地级市。
但作为我国的重点工程，沿江高铁的推进也并不顺利，可谓是一波三折。
原本非常顺直的沿江高铁，荆门第一次拉弯
自从年8月湖北省正式公布沿江高铁湖北段走向，再到年2月底的预可研方案，确定的线路走向一直是武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—宜昌。
但是，年10月20日的可研评审会这段高铁路线出现变化，钟祥顶替了沙洋。
本来沙洋线路更短，更顺直，但此时国铁集团和荆门市又有了不同的思考。
1.从国铁集团角度出发，在荆门交汇的呼南高铁与沿江高铁如何相交贯通，需要统筹设计。
2.荆门市的考虑是如果由沿江高铁穿越城区南部，会对城市发展不利。
最终确定的走向，沿江高铁在荆门城区北部绕了半圈，荆门西站也设在了城区西部的周家坡，而沙洋就被抛弃了，钟祥成功上车。
第二次：顺直的天门线路“被拉弯”
沿江高铁荆门城区采取北绕的方案后，线路里程增加不少，从荆门往东经过钟祥、京山，但临近天门却折向南，在天门城区附近设站。这样就在天门附近形成了一个弯道。
天门作为湖北省直管市，区位一直比较尴尬，其处在武汉的正西方向，但其再往西，没有大的城市。所以湖北几条东西向高速公路都从天门过境却不经过城区，长荆铁路、汉宜铁路也是如此。目前的沿江高铁是由武天城际铁路延伸规划而来，原计划就是天门城区设站，天门弯应该无法避免了。
因为荆门地质构造的原因，不得已采取了在荆门市区北绕的方案。天门的线路本来非常顺直，结果因为荆门的被绕，而显得很突兀，形成了第二次拉弯，即天门的“被拉弯”。
临近开工，武汉又提出北进天河机场方案，第三次要被拉弯吗？
自年10月可研评审会后，沿江高铁目前正在进行勘察设计。可是在今年两会上，武汉市又有人大代表建言沿江高铁主线引入天河机场，这样有可能将线路整体向北偏移，原本已无希望的应城似乎又亮起了一丝曙光。
如果线路更改为机场方向，那无疑将被进行第三次拉弯。不过个人认为可能性不大，即便要进机场，也可能会在合武段、或者中长期在考虑，要不然沿江高铁真的就无休止的争论下去了。
6月9日，荆门市发布了《新建武汉至荆门铁路社会稳定风险评估征询意见公示》，标志着沿江高铁武汉至荆门已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段。证明各项进度，正在积极推进中。
高铁线路在保证各方利益的前提下，应尽量追求线路顺直，这样既能减少投资，也能减少运行时间。但高铁另一方面还要配合城市发展需要，因此对于各市的合理要求，铁总一般都是尽可能满足。因此，毕竟地方政府也是要出钱的。
沿江高铁湖北段，是国家重要的横向大通道，一次次拉弯只能放缓推进步伐。希望能早日开工，造福沿线居民。
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