长江，自青藏高原唐古拉山的各拉丹东峰沽沽生成，一路曲折向东，到上海吴淞口入海，流经十一个省、市、自治区，总长度达公里。长江自西向东贯穿湖北全境，长度逾公里。目前，湖北拥有的长江大桥已达35座（其中11座在建）。这些大桥的建造历史跨越了60多年，座座都有不凡的身世。（本文来源：桥梁建设报）
第一座桥和唯一的桥
武汉长江大桥是“万里长江第一桥”。
西周、东汉、宋初、明末、晚清时，长江上都出现过因军事目的而搭建的浮桥，但从未有过“既便利两岸的往来，又不阻挡水上原有交通”的真正意义上的桥梁。
民国时期，许多仁人志士都有过修建长江大桥的梦想，甚至进行过规划、测量、钻探等实际行动，比如詹天佑、孙中山、茅以升、梅旸春等，就先后为之投入过精力。
詹天佑、孙中山、茅以升、梅旸春等先生把希望实现梦想的地方都选择在了湖北武汉。新中国成立之初，长江大桥的建设即被提上日程，桥址就锁定在武汉，为此，政务院专门组建了武汉大桥工程局（后更名为铁道部大桥工程局，中铁大桥局前身），并从全国各地调来桥梁及相关行业的学者专家、技术工人完成大桥的建设。
武汉长江大桥即将迎来通车60周年。
年10月15日，集全国之力建成的武汉长江大桥通车，成为万里长江第一桥，隔断中国南北的这条大江终于被系上了一条腰带，“天堑变通途”。60年过去，汽车数量不断增加，火车时速一再提升，武汉长江大桥始终如大哥一样承担着沟通南北的重任，他甚至经历了70多次的撞击，依然坚强如初。
虽然长江上已有近两百座桥梁，远远超出毛泽东主席当年希望“建二三十座，到处都能走”的数量，但武汉长江大桥一直是武汉的地标，是湖北的骄傲，作为长江大桥的楷模，他永远都是中国人心中的唯一。
建设长江桥最多的时段
武汉长江大桥建成通车之后的十多年时间里，湖北的江面上都没有新的桥再“长”出来，直至年9月，枝城长江大桥通车。枝城长江大桥位于湖北省宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇之间，是焦柳铁路线跨越长江的通道，原本是一座单纯的连续钢桁梁铁路桥，建设过程中为方便两岸百姓，在两侧增设了公路桥面，变身为公铁两用大桥。它是长江上的第四座大型桥梁、第三座公铁两用桥。建设过程正处于“文革”期间，许多技术人员和管理干部受到“造反派”的冲击，工人们想方设法地保护他们，才使大桥得以建设完成。
枝城长江大桥是中国第四座跨越长江天堑的大型桥梁。
枝城桥之后千里荆江又沉寂了十年，年葛洲坝三江桥悄然建成。这座混凝土梁桥位于宜昌市西陵区，连接北岸和江中的西坝岛，是一座为运输修建葛洲坝的材料而建的专用桥梁，葛洲坝建成后转为民用，因为并没有完全跨越长江，它的建成并没有引起人们的
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