受疫情影响，荆沙铁路年上半年完成运量万吨，比去年同期减少13万吨。但可喜的是，作为荆沙铁路收入新增长点的铁路联运业务逆势上涨18%，带来了希望。加上即将投入使用的浩吉铁路荆州煤炭储配基地，荆州港由此将成为长江中游最重要的铁水联运节点。
解放思想铁水联运盘活荆沙铁路
荆沙铁路是原沙市市集资修建的地方铁路，年通车。通车后长时间运量低迷，铁路经营举步维艰。
年后，荆沙铁路解放思想，制定了走铁水联运的发展之路服务经济社会的重大战略决策，并制订了一套海江铁一票直达的运输新模式，获得了钢铁企业大客户的信赖与支持。荆沙铁路在年实现了爆发，年运量达到万吨，年继续高歌猛进，也实现了万吨，其中近一半为铁水联运。这个成绩放在全国内河港口也是不多见的，更何况荆沙铁路只是地方铁路，没有国铁的资源与优势。
荆沙铁路铁水联运的成功实践与目前大力发展长江经济带，建设多式联运的大政策不谋而合。众多领导前来考察，武汉局还在业务上大力倾斜。可以说，荆沙铁路已经初步在长江中游建立了铁水联运的标杆。
荆沙铁路已辐射中西部多个大型企业
今年上半年，荆沙铁路的大客户陕钢集团汉中钢铁公司雪中送炭，在疫情解除恢复运营后，加大对荆沙铁路的订单支持，帮助荆沙铁路业务迅速恢复。另外，荆沙铁路辐射范围也不断扩大，正在形成中部地区焦柳铁路连通长江黄金水道的关键节点。今年目标任务仍未下调，全年确保万吨、力争万吨运量信心满满。
荆沙铁路作为一条只有90公里的地方铁路，在铁水联运的大环境下取得如此成绩，与荆州市位于江汉平原且临江的地理优势密不可分。
湖北省内港口竞争加大宜昌对荆州铁水联运虎视眈眈
湖北省内此前已确定了武汉、宜昌、荆州、黄石、襄阳等五个铁水联运港口。除荆州港外，其他港口主要规划的业务量均是北煤南运。随着浩吉铁路荆州煤炭储配基地年底竣工，湖北几乎所有港口的煤炭转运都将迁移至荆州。这样，其他港口业务量将直线下降，这也触发了他们的危机感。其中宜昌虎视眈眈，枝城港与枝江白洋港将对荆沙铁路形成威胁。
枝城港是焦柳铁路沿线一座铁路年拖带量超过万吨的大港，目前对荆沙铁路十分眼红，已经在争货主、抢货源，并打价格战。但枝城港建设年代较早，技术标准较低，威胁并不算太大。真正有威胁的是宜昌交运投资的枝江白洋港，其在建的疏港铁路从设计上颠覆了传统铁水联运的转运方式，以国内首创的车船直取连续作业模式实现了铁水联运无缝连接、集装箱不落地直接装卸，将成为国内首条引入港口栈桥的集装箱新型铁路。
荆沙铁路年运输能力已可达万吨
面对威胁，荆沙铁路没有坐以待毙，一方面加强了技术改进，例如引进东风8B机车提升牵引能力，并对线路站场不断进行升级改造。目前荆沙铁路列车牵引定数已与焦柳铁路相匹配，年运输能力已可达万吨。
另一方面，已经规划将铁路延伸至木沉渊和观音寺，同样是高标准配合观音寺港区建设一次建成，未来还将与运煤通道浩吉铁路连通，年底将达到开工条件。
目前荆州煤炭储配基地一期建设也即将进入收尾阶段，11月底将具备运行条件。
不断升级改革中的荆沙铁路，利用浩吉铁路打造内陆秦皇岛，加上规划中的沿江货运铁路，荆州得天独厚的区位优势将转化为发展现代交通物流枢纽的强大基础，助力荆州建设大交通、发展大工业，在复兴荆州的道路上越走越好。
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