壮丽七十年，奋斗新时代。为庆祝新中国成立七十周年，展示武汉铁路七十年发展的光辉历程，武汉局集团公司推出系列专题报道。本期以一站一景、图文并茂的形式，展示集团公司管内一批各具特色的车站风貌。其中既有身处中心城市的特等、一等车站，也有分布在铁路沿线的二等、三等车站代表。它们的发展变迁，伴随着新中国前进的步伐，为祖国的繁荣昌盛助力增彩；它们的改容易貌，记录了祖国日新月异的发展历程，反映了“交通强国，铁路先行”取得的伟大成就；它们靓丽的身姿，蕴含着当地丰厚的历史文化元素，成为令人惊艳的地标式建筑和当地人引以为傲的金色名片。这些车站争奇斗艳、熠熠生辉，是武铁人在鄂豫大地上镌刻的闪亮印记，无声地述说着武铁人不忘初心、牢记使命，忠实地履行“人民铁路为人民”宗旨的奋斗史。
武汉站
武汉站位于武汉市洪山区杨春湖畔，毗邻武汉东湖。作为武广高铁的始发站，武汉站于年12月26日建成启用。之后，随着京石武客专、汉宜客专、沪汉蓉快速通道、武石、武冈、武孝城际铁路的相继开通运营，武汉站开行了至北京、青岛、济南、福州、厦门、哈尔滨、南宁、贵州、昆明、珠海、兰州等地的高铁线路，形成以京广、沪汉蓉铁路枢纽为骨干的高铁“米”字型格局，武汉站成为通达南北、横贯东西的中国高铁中心之一。年，武汉站日最高办理列车列，从武汉站乘高铁出发，可直达全国25个省会城市、直辖市及特别行政区，直达多个地级市。
武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅欲飞的黄鹤，寓意“千年鹤归”，立面水波状的屋顶以体现武汉的“江城”特色，寓意着千湖之省，九块重檐组成的无柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”、蒸蒸日上的态势。
武汉站建筑空间丰富，是我国唯一有火车驶入中央建筑大厅的火车站，激动人心的宏大场景带给旅客震撼难忘的感受，而其富有力度和美感的结构给人留下深刻的印象。武汉站多次获奖。其中，包括“中国百年百项杰出土木工程”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”三项大奖；年，获得“第十届Brunel建筑设计大奖”；年，被评为“全球最美建筑”，获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“年国际建筑奖”，目前在国内获此殊荣的高铁站仅此一个。
汉口站
汉口车站位于武汉市江汉区金家墩发展大道特1号，是集团公司直属一等站。车站始建于年，年6月建成投入运营，时称大智门车站。
年8月，大智门车站正式改名为汉口车站，隶属于郑州铁路管理局汉口铁路分局，定为一等站。当时客流量锐增，车站经过增建和改建，面积相当于原来的四倍，车站的地址叫作“京汉路特一号”。
年10月，新汉口车站竣工，汉口车站正式从大智门迁至金家墩，新站正式通车，老站退出历史舞台。
年新武汉铁路局建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口车站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳定增长的态势。
年，汉口车站启动扩建工程。站房设计在继承百年前法国工程师设计的“四堡式”建筑风格的基础上融入了现代化的气息，实现了传统欧式建筑风格与现代建筑风格的完美统一。改造后的车站两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。
年7月1日，全长公里的汉宜铁路正式开通运营，汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站划入汉口车站管辖，该站进入了“一大管六小”的全新管理模式。汉宜线作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，它的开通大大推动了江汉平原的经济社会发展，并把东、中、西部真正串联起来，促进了武汉城市圈的快速发展。
年5月，汉口车站接管武孝城际铁路九站。如今的汉口车站正对武汉市二环线入口，从整个武汉地理版图上看，处在汉口的心脏地带，通过二环线可以轻松到达武汉三镇，强大的交通辐射力带来的不仅仅是出行的便捷，更是区域经济发展和提升的动力。
武昌站
武昌站位于武汉市武昌区中山路东南端，京广、武九、汉丹线的交汇处，武咸城际铁路由此起始，为特等站，管辖京广南线十三站和武咸城际十二站。
武昌站始建于年，史称通湘门车站，年，通湘门车站撤销，在此基础上建立宾阳门车站，后易名为武昌总站。年8月1日改称武昌南站，年10月武汉长江大桥贯通，武昌新站建成，更名为现名。年、年，武昌站历经了两次站场扩建，规模逐步扩大。年6月，武昌站开始了脱胎换骨式的改造扩建，至年12月19日，一座彰显荆楚文化内涵、古典式楚宫外形的武昌站，以全新的姿态开门纳客。
武昌站通过立体化建设，实现铁路、地铁、公交和长途汽车等交通方式的立体换乘，使武昌站成为该区域的交通枢纽，实现各种交通方式无缝对接。
站房大楼呈中轴对称布局，外型错落有致，庄重、典雅、大方。设计方案从楚城和楚台入手，将站房设计成叠台形，塑造出一个稳重而又有气势的空间形象；建筑的屋顶设计采用出挑较深的坡屋顶，体现楚建筑轻盈的特点；入口雨棚吸收汉阕的理念，与站房屋顶形态呼应，加入有关楚文化的细部构件，体现建筑的人文性；建筑以米白色为主基调，适当点缀紫砂色；运用连续的竖向墙面和玻璃的交替反复体现列车的水平动态，进而形成水平方向的韵律感。
车站入口雨廊位于东、西站房的前部，利用建筑两层外墙间的空间作为雨廊，与建筑造型浑然一体；进出站地道引入“楚韵”景观通道的设计理念。各公共空间室内以楚风为主题，设置壁画、廊道等，营造出浓郁的楚文化气氛。
飞驰的车轮带走岁月，从年到年，从通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站到武昌车站，浓缩了中国铁路的奋斗成长史，凝聚了无数武昌站干部职工爱岗敬业的心血，书写了武昌站百年辉煌。
信阳站
信阳站位于信阳新老城区分界线上，车站始建于年，年正式投入使用，是京广线上有着百年历史的老站。经过多次升级改造，特别是经过近两年的大规模改造后，旧貌换新颜。信阳站是集团公司管辖的客货一等站，京广、宁西两大干线在这里交汇，是沟通南北、连接东西的重要交通枢纽。车站由初建时的2站台6股道、平方米站房，到现在拥有南北双面站房、4站台10股道、候车面积平方米的现代化车站，车站年发送旅客达余万人。信阳站结合地方政府大力发展旅游产业和生态经济战略，提档升级服务品牌，通过打造“茶乡情”服务示范岗，助力革命老区经济发展，以优质服务为茶乡信阳、红色信阳增光添彩。
襄阳站
襄阳站建于年,原名襄樊站,地处鄂西北历史文化名城、汉江流域中心城市和湖北省省域副中心城市襄阳市，中心里程汉丹线k+m、焦柳线k+m处，依长江最大的支流汉水而立，是汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的交汇站，是进出川、渝、陕、豫、鄂的咽喉通道，处在“贯通南北、承东启西”战略支点地位。襄阳站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，是集团公司管辖的一等站,站场规模为4台7线。
襄阳北站
襄阳北站坐落在有着多年悠久历史的文化名城襄阳，目前为双向三级七场路网性特等编组站，位于焦枝、汉丹、襄渝三条铁路交汇处，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份。在全国路网性编组站中排名前三。
车站始建于年，前身为桐树店车站（乘降所），年更名为襄樊北站，年10月28日扩建为单向三级四场编组站，年6月8日更名为襄阳北站。3年1月由一等站晋升为特等站，年6月14日升级为双向三级七场编组站。
集团公司成立后，该站经历了两次大规模扩能改造。目前，车站日均办理车超过2万辆，列车到、解、集、编、发更趋快捷，“承东启西、沟通南北”的区位优势进一步凸显，对于完善路网结构，畅通东西部物流通道，为实施国家蓝天保卫战、运输结构调整、长江经济带发展和“一带一路”建设等战略提供坚强的运力保证。
武汉北站
武汉北站中心里程位于京广线K＋m处，车站衔接京广线、合武线、武九线、麻武线、武康线，是路网性特等编组站，主要承担京广线、合武线、麻武线、武汉枢纽车流和汉丹、武九线至江北地区等车流集结解编作业任务。车站占地余亩，站场长度7公里，为纵列式双向三级七场布置。
漯河西站
漯河西站位于漯河市西城区，线路中心里程为京广高铁k＋m，属漯河车站管辖的二等站，车站技术性质为中间站，业务性质为客运站，主要办理旅客乘降、列车供给业务。车站总建筑面积平方米，建筑主体一层、局部三层，站房外部为红色波浪型造型，美观大方。今年“”调图后，漯河西站有停点的列车趟。
黄冈西站
黄冈西站是武昌东车务段管辖的武冈城际铁路上的三等客运站。黄冈西站于年6月18日投入运营，站房面积平方米，能容人候车；设2个站台、2股道。目前，车站每日开行武汉方向10趟、黄冈东方向11趟动车，日均发送旅客2余人，高峰期日发送人超人。黄冈西站是黄冈市三个城际站中距离武汉最近的车站，到武汉站仅需26分钟。同时，也是距离黄冈市中心城区最近的车站。当前，车站正处在站改扩能中，计划增加两个股道，站台延长至米，新建平方米候车室。
宜昌东站
宜昌东站前身是年运营的雅宜铁路支线上的三等货运小站——花艳站。年12月，因宜万铁路设计建设需要，花艳站被改建为宜昌东站。年7月，随着汉宜铁路接入宜昌东站，宜昌东站成为鄂西南铁路枢纽最大的一等客货运站。为满足新时代旅客出行需求，年底集团公司对宜昌东站进行改造，扩充了候车面积，增加了人脸识别自助身份证核验系统、站台电子地标、三峡美服务台、便捷换乘通道、自动电梯和厕所容量。目前，该站日办理旅客列车.5对，其中动车组列车对，日均发送旅客2.7万人，单日最大发送6.5万人。
黄石北站
黄石北站是武昌东车务段管辖的武九客专线上的三等客运站。车站年6月建成投入使用，候车面积平方米，能容1人候车。设有4条股道、2个站台，可容16节动车组停靠。目前，车站每日开行武汉及南昌方向高铁、动车、城际动车分别有35趟和38趟，车站日均发送6人，高峰期日发送人过万。黄石北站到武汉站最快用时31分钟。
驻马店站
驻马店车务段管辖的驻马店站始建于年，当时兵荒马乱，民不聊生，乘坐火车的人不多。到了解放初期，随着国家的不断发展，车站的旅客与日增多。年5月，当时铁道部批准全面改建驻马店站，决定拆除原有建筑，另建一座全新客站。年1月9日，上下两层，有5个大小候车厅的新站房正式启用。新站主楼设计新颖，风格与城市协调一致，是当时驻马店城市建设一大标志性建筑。为了满足日益增长的旅客出行需要，年12月28日，经过天的艰苦奋战，再次改扩建的驻马店站新站房正式开通运营。
驻马店站新站房投资3.9亿元，总建筑面积扩大到1.2万平方米，是老站房的2.5倍，分上下两个候车室，可同时容纳0人候车。为保证旅客安全，新站房在旅客客流上采取了“上进下出”的设计特点。为进一步优化出行环境、完善区域交通组织，车站附近的汽车站、商业区等也进行了同步规划设计。
荆门站
年焦枝铁路开通，荆门站随之建成运营，经过半个世纪的发展，荆门站已经成为荆门市唯一办理客货运业务的二等站，到年，该站年旅客发送量已经突破万人次。荆门站东迎汉宾、西纳川客、北接襄友，每日44趟旅客列车极大地方便了当地市民和来往游客的出行，成为促进当地人文交流、经济发展的有力引擎。为迎接新中国70周年华诞，目前该站正在进行全面升级改造，一个现代化、智慧型的荆门站即将崭新亮相，新荆门站也将更好地服务荆门地区人民，为当地经济社会发展贡献更大力量。
随州站
随州站位于湖北省历史文化名城随州市，地处长江流域和淮河流域的交汇地带，是国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站。中心里程在汉丹线k＋m处，是襄阳车站管辖的二等站，站场规模为3台6线。该站技术性质为中间站，业务性质为客货运营业站，担负着随州市和广水市部分地区的客货运输任务、货场取送和站内中转车的解编及摘挂作业等任务。目前，办理客运业务的旅客列车共有35对，年发送旅客余万人。
十堰站
年2月，襄渝铁路开工建设。年，在十堰垭子开始建设十堰站，车站于年竣工，建筑面积平方米，为二层砖混结构。候车室高8米，使用面积平方米，可容纳多名旅客。
年6月，具有十堰市标志性意义的十堰站老站房，随着铁路运输的快速发展被拆除，3年9月新站房竣工并投入使用。新站房集候车、办公、仓储、综合服务于一体，占地面积3.6万平方米，建筑面积平方米，楼高27米，有三层候车室。站内设有3座站台、8条股道，年发送旅客万人，成为十堰“仙山秀水汽车城”一张靓丽名片。远远看去，新站房呈“W”形状，类似英文“Wel
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