今年7月7日，《新建沿江高铁汉宜段宜昌北站等6座客站建筑概念设计方案征集信息公告》正式发布。公告显示，宜昌北站拟建规模最大，达8万㎡。其次是荆门西站，拟建规模为4万㎡。其它如汉川东站2万㎡，天门北站1.6万㎡，钟祥南站1.2万㎡，当阳西站1.2万㎡。（站房最终规模以国铁集团批复为准。）
至此，至少可以说湖北沿江高铁武汉至宜昌段的走向尘埃落地。但关于它的线路问题依然成为沿线百姓讨论的话题，其中一个很重要的原因是这段走向并不是一条取直的线路，而是北绕至荆门呈现明显的凸起，视觉上看起来特别惹眼。
湖北沿江高铁曾出现的三个线路方案沿江高铁汉宜段是湖北省今年要确保的开工项目，开工日期之所以一拖再拖就是因为线路走向一直有纷争。过去的今年，这条线路曾出现过北中南三个走向方案。分别是：
北线：武汉~应城~京山~钟祥~荆门~当阳~宜昌中线方案：武汉~汉川~天门~沙洋~沙洋十里铺~宜昌南线方案：武汉~仙桃~潜江~荆州~枝江~宜昌其中南线方案基本就是沿着已有的沪汉蓉快速通道汉宜铁路走向，存在重复建设的问题，因此被率先否掉。而中线方案虽然线路最直，但沿线经过的县市较少，考虑高铁未来的经济收益，该线路也未最终成行。北线方案基本就是沿着现有的长荆铁路，最大的作用是可让荆门市区直接受益。
不过在年2月底的预可研方案之前，沿江高铁汉宜段确定的线路走向一直是武汉-汉川-天门-沙洋-荆门-宜昌。很好地结合了中线和北线方案，也能让荆门市区受益，此时的沙洋县可谓一路领先。
湖北沿江高铁经过沙洋的线路转折出现在年10月20日的可研评审会上，当时公布的线路起于汉口站，经汉川市、天门市、京山市、钟祥市、荆门市漳河新区、当阳市、宜昌市夷陵区，终至宜昌北站。就这样一路领先的沙洋县在线路之争中遗憾出局，最后钟祥上位。沙洋的压哨出局，也意味着其将错失这条东西高铁大通道。
为什么最终会造成这种局面？其实原有的线路走向经过沙洋后会穿过荆门南部再进入当阳、宜昌。虽然照顾了荆门，但不能形成聚集效益。
因为对于荆门来说其境内除了沿江高铁，还有呼南高铁、荆荆高铁，如果几条高铁不能统一在一个高铁站汇合贯通，那相应的设计及建造成本势必会变大，同时也不能充分利用并做大荆门的高铁经济，带动城市发展。
除此之外，最终的走向还可以让京山、钟祥受益高铁的开通，改善当地交通条件，带动经济发展。而退一万步讲，沙洋城区虽然错失了沿江高铁，但至少其下辖的十里铺镇还有荆荆高铁，预计8月份开工建设。
荆门三条高铁交汇其实，最终的线路也不是直接进入荆门城区，而是北绕城区后在城区西部设立荆门西站，主要还是考虑到荆门地质构造的原因。这样一来，未来呼南高铁、沿江高铁、荆荆高铁都将交汇于荆门西站，形成一座高铁新城。
其实任何一条高铁走向都是各方利益妥协的结果，也不能一味地取直，也要考虑成本及收益情况。
有时候小编觉得高铁的修建就像体育赛场的团队比赛，团队利益高于个人利益。虽然在小组赛时你可能一直榜上有名，决赛时可能考虑到团队协作、团队利益，名单被最终优化，最后你可能都不在决赛名单上。
话说回来，除了沙洋百姓对沙洋的最终出局深感遗憾外，荆州人们则更觉得沿江高铁应该走荆州。其理由很简单，既然叫沿江高铁走荆州才是真正的沿江高铁。说起来似乎有理，但结果已定，只能服从大局。
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