武贵高铁终于来了
12月18日，湖北省发改委副主任潘幼成，做客湖北省政府网回答湖北社会经济发展方面的问题时指出：
在“十四五”期间，湖北将继续谋划推进以下铁路：
沿江高铁渝恩宜段；京九高铁阜阳至黄冈段；呼南高铁襄阳至常德段；武汉至南昌高铁；武汉至贵阳高铁等项目。
可以看出，以上几个项目都是湖北省在十四五期间力推的项目。一般铁路建设以省为主，武汉至贵阳高铁纳入十四五规划并开工，应该已无悬念。
武贵高铁从提出到今天，差不多也快有10年了，之前沿线各省一直不积极。但随着武汉周边的郑州、合肥等城市近几年高铁建设的突飞猛进。
武汉在我国中部铁路枢纽的地位受到极大的挑战，武汉也因此感受到了巨大的压力。
随着今年，由湖北省独自承担、耗资多亿的汉十高铁终于建成通车。武汉一条重要的斜线基本完成，那么武贵高铁作为另一条重要斜线，引起湖北省和武汉市的重视就不足为奇了。
荆州难道会被再次绕过
这次显然是否定的，因为没有绕过去的必要和理由了，荆州肯定是武贵高铁上重要的节点城市。因为这条线上的地级市本来就不多，断无绕过去的可能。
自从我国进入铁路时代之后，无论是普铁时代，还是高铁时代，似乎荆州在历史上大多与铁路无缘。
从最开始孙中山提出川汉铁路，因当时的国情不具备修建的条件。建国后被再次提及，但当时技术不足，无法从泥沙淤积的平原建设铁路，被再次被搁浅。
后来的焦柳铁路，又取道枝江，再次绕过荆州。再到如今的沿江高铁和呼南高铁，荆州似乎屡败屡战。
如果不是几年前通车的汉宜客专，人们不仅要怀疑荆州是不是铁路的禁地，为何一次次被跨越呢？
如今武贵高铁来了，我绞尽脑汁似乎再也想不出一个能跨越整个荆州市的理由和方法了。
武贵高铁怎么走才能代表荆州和湖北利益
我觉得大体有3种方案，下面来详细分析。
方案一
利用大福至仙桃城际铁路引出，经洪湖、监利后过江连通华容、常德。这个方案需要新建监利公铁长江大桥。
优点很明显：线路比较顺直；但缺点也很明显，沿途经过的基本都是县，关键是湖北能搭上的县并不多，反倒是为湖南做了嫁衣。
方案二
与方案一大体类似，到监利后，在向北经过江陵，从荆州公铁长江大桥过江后，经过公安县连通荆常高铁，从而打通武汉至贵阳通道。
这也是荆州市年主推方案，这样虽然略微有点绕，但可以捎带荆州市下属的各个县市区。而且只需新建仙桃至公安段，连长江公铁大桥也不用新建，建造成本很低。
方案三
从武汉至荆州建设新线，连接荆荆高铁，之后与荆常高铁共线，连通常德和贵阳。
哪种方案最优呢？
我觉得是方案三最优。
因为以武汉目前的城市地位，连通省会城市的高铁起码要是的。
而方案一和方案二，都是借用了汉宜客专和仙桃城际，这两段都是的时速。汉宜客专运能如今已经饱和，未来再加上武贵高铁，卡脖子效应会比较突出。
方案三，全线修建的高铁至荆州，然后在荆州并入荆州西站，将荆州西站规划成为湖北省第4个铁路枢纽站。
这样可以解决荆州市区的铁路问题，但无法兼顾洪湖和监利。其实有解决方案。那就是修建仙桃、洪湖、监利的城际铁路，以公里的时速客货混跑。
以三地的人口密集度，这条线很有建设的必要，也基本不会亏损。
在湖北省铁路中长期规划中，武贵高铁和仙桃洪湖监利城际铁路本来就是分开提的。个人认为武贵高铁全线，而仙桃洪湖监利城际铁路全线，可以实现湖北省和荆州市利益最大化。
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